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ÖBB Bmpz 20-75 551 Inlandreisezugw.m.Innenbeleuchtung 2.Kl. Sparlack Ep.V-VI
Artikel Nr.: RO64794
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ÖBB Bmpz 20-75 551 Inlandreisezugw.m.Innenbeleuchtung  2.Kl. Sparlack Ep.V-VI
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http://www.miniaturbahn.at/product_info.php?products_id=3459&osCsid=9oudmes0c8s83mac943gtce0qseo0ggn

Roco Modell des 2. Klasse Inland-Großraumwagens "Lange Schlieren" ÖBB Bmpz 50 81 20-75 551-9 in Sparlack verkehrsrot/elfenbein mit "Pflatsch" die auch durch Sonderregelung im Ausland zum Einsatz kamen.

 

- LüP 303 mm
- eingebaute LED Innenbeleuchtung

 

Bmpz 20-75.1

Bmpz 50 81 20-75 100-589
ab 1996-2003 zu
Bmpz-l  50 81 21-73 000-453
Bmpz-s 50 81 80-73 200-224


Baujahr: 1980, 1981-86
Hersteller: SGP, Jenbacher Werke
Umbau 1996-2003 Hauptwerkstätte St.Pölten und Floridsdorf
Drehgestelle: SGP VS-840
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h 

 

 

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) machten mit den 810 Inlandswagen der Bauart "Schlieren" sehr gute Erfahrungen, somit lag es nahe ein ähnliches Konzept bei der weiteren Modernisierung des Inlandsverkehrs anzuwenden. Wiederum fertigten die Jenbacher Werke AG und die Simmering Graz Pauker AG Wagen mit den gleichen Bauartgrundsätzen: niedrige Wagenhöhe, kleinere Räder und Leichtbauweise. Der Wagenkasten wurde allerdings auf die UIC-Standardlänge von 26,40 m gestreckt und die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 160 km/h festgelegt. Die im Volksmund als "Lange Schlieren" bezeichneten Großraumwagen wurden mit Übersetzfenstern versehen und Schwenkschiebetüren kamen an Stelle der Drehfalttüren zum Einsatz und die Sitzreihen wurden in Gegenüberanordnung eingebaut: 18 Reihen in der 1. Wagenklasse und 20 Reihen in der 2. Wagenklasse, was im letzteren Fall 80 Sitzplätze bedeutete. Zwischen 1981 und 1982 wurden folgende Typen gefertigt: 2. Klasse (Bmpoz), 1./2. Klasse (ABmpoz), 1. Klasse (Ampoz), 2. Klasse mit Gepäckabteil (BDmpsz) und 2. Klasse mit Speiseraum (BRmpz). Die in der aufwendigen "Jaffa-Farbgebung" gestalteten Wagen kamen in den 1980er und 1990er Jahren vor allem in Schnell- und Eilzügen zum Einsatz. Sie waren ein wichtiges Element im Anfang der 1980er Jahre eingeführten "Austrotakt" und zahlreiche Verbindungen wurden mit den Inlandswagen nach Deutschland und in die Schweiz bedient. Auch auf der Korridorstrecke Salzburg-Rosenheim-Innsbruck gehörten sie zum Bahnalltag und machten mit den Lokomotiven der Reihen 1042 und 1044 ein stimmiges Bild. Mitte der 1990er Jahre begann der Stern der "Langen Schlieren" im Schnellverkehr langsam zu sinken, die Halbgepäck- und Restaurantwagen wurden zu Steuerwagen umgebaut und die gesamte Wagengattung ging mehr oder weniger im "City Shutle"-Konzept der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) auf. Bis heute sind die innen modernisierten und außen markant gestalteten Wagen, trotz massiver Neubeschaffungen der letzten Jahre, im täglichen Nahverkehr nicht wegzudenken.

 





  

 

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