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ÖBB 4030.314 Elektrotriebwagen Epoche III
mit oranger Schürze und "Schnurrbart" Bei der Reihe 4030 handelte es sich um Elektro-Triebwagen der ÖBB für den Personennah- und Regionalverkehr sowie für die Wiener Schnellbahn. Die Baureihe 4030 wurde in den Jahren 1956 bis 1975 anfangs als vier-, später als dreiteiliger Zug (Triebwagen 4030, Zwischenwagen 7030, Steuerwagen 6030) gebaut. Ende der 1950er-Jahre noch sehr innovativ (insbesondere bezüglich Fahrwerk und Innenausstattung), galt sie aber wegen des langen Beschaffungszeitraumes schon bei Auslieferung der letzten Exemplare nicht mehr als neuester Stand der Technik. In den letzten Betriebsjahren kontinuierlich außer Dienst gestellt, blieben die letzten Exemplare mit Regionalzugleistungen im Raum Selzthal und im Wiener Umland bis zum 31. Dezember 2004 im Einsatz. Seit diesem Datum gilt die gesamte Baureihe als ausgemustert. Als Nachfolger sind meist die seit 1979 angelieferte Baureihe 4020 und Wendezüge in Verwendung. 4030.210 wurde als Museumsfahrzeug wieder mit dem historischen Anstrich der Wiener Schnellbahn versehen und ist im Eisenbahnmuseum Schwechat hinterstellt. Die anderen Garnituren wurden an private Unternehmen zur Verschrottung verkauft. Gebaut wurden: - 4030.01-22 Regionalzugversion (zeitweise auch vierteilig) wurden später zu 4030.301-322 umgebaut.
- 4030.101-104 Vorläufer der Schnellbahnversion 4030.2.
- 4030.201-246 Schnellbahnversion für Wien mit Scharfenbergkupplung.
- 4030.301-322 (siehe 4030.0!) Einbau von automatischer Türschließanlage.
Als Variante der Reihe 4030 wurden 1958 vier Exemplare der Baureihe 4130 mit zwei statt einem Zwischenwagen und Adaptierungen für den Fernverkehr gebaut und als Schnellzug "Transalpin" zwischen Wien, Zürich und Basel eingesetzt. Das letzte Exemplar dieser Reihe fuhr bis zum Herbst 2003 für die Montafonerbahn und wurde nachher versteigert. Einsatzgebiet Auf der Wiener Schnellbahn wurden von Anfang an dreiteilige elektrische Triebwagenzüge eingesetzt. Ab 1962 kamen die Reihe 4030 und ihre Unterbauarten zum Einsatz, seit 1979 erfolgte die Ablöse durch den Triebzug Reihe 4020, seit Fahrplanwechsel im Dezember 2004 sind nun auch 4024 sogenannte "Talent"-Triebwagen im Einsatz. Eine Besonderheit war in den ersten beiden Betriebswochen im Jänner 1962 zu verzeichnen, als wegen Mangels an elektrischen Triebwagen auch Dieseltriebwagen Reihe 5145 im Schnellbahnverkehr eingesetzt wurden. Diese Fahrzeuge verkehrten sowohl einzeln als auch in Doppeltraktion mit der Reihe 4030. Im Einsatz standen bis zu fünf Garnituren, überliefert ist der Einsatz von 5145.10 und 5145.11. Wegen der Verkehrszunahme auf der Schnellbahn wurden 1969 vorerst vier Züge der Reihe 4030.0 auf Vielfachsteuerung und automatische Türen umgebaut. Diese Wagen wurden als Reihe 4030.3 bezeichnet. Ab 1975 begann dann der Umbau der übrigen "blauen" Züge, einige Wagen kamen dann kurzfristig auch auf der Schnellbahn zum Einsatz. Der 4030.314 verkehrte ab 1970 bis 1978 auf der Wiener Schnellbahn. Danach wurde er im Regionalverkehr eingesetzt.
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