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Vindobona 1964-66: ČSD M 498.0 Triebwagenzug 4tlg.
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Vindobona 1964-66: ČSD M 498.0 Triebwagenzug 4tlg.
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DERZEIT KEIN MODELL BEKANNT - Foto Wolfgang Andraschek

 

Die ČSD-Baureihe M 498.0 war ein Dieseltriebzug der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für den nationalen und internationalen Schnell- und Expreßzugverkehr. Er war zur Verminderung des Luftwiderstandes mit einer abgerundeten Stirnpartie und Schürzen im Unterflurbereich ausgestattet. Wie sein Vorgänger, der weniger erfolgreichen Baureihe M 495.0 war er mit einer dieselmechanischen Antriebsanlage mit einem 5-Ganggetriebe ausgerüstet.

 

Entwickelt und gebaut wurden die Triebwagen in den Jahren 1961 bis 1964 von Ganz & Cie in Budapest. Es wurden insgesamt 10 Triebzüge und 2 Reservemaschinenwagen beschafft.

1965 wurde bei der ČSD ein neues Nummernchema eingeführt. Die Motorwagen erhielten danach die Bezeichnung M 298.0001 - 0020.

Nach der Anlieferung liefen die Fahrzeuge zunächst im internationalen Schnell- und Expreßzug-Verkehr. Einsätze waren der Vindobona sowie der Hungaria-Expreß. Später wurden sie vom Depot Praha-Liben aus im Inlandverkehr eingesetzt, speziell auf den Strecken nach Karlovy Vary, Liberec und Horní Dvořiště eingesetzt. Mit dem Erscheinen der neuen Baureihe M 296.1 wurden die Fahrzeuge nach und nach von diesen ersetzt, vor allem auch deshalb, weil die Motorwagen des M 296.1 freizügiger einsetzbar waren.

Ab 1976 wurden die Triebwagen dieser Baureihe nach und nach ausgemustert. 1982 wurde der letzte Zug dieser Baureihe aus dem Bestand gestrichen. Ein Triebwagen der Baureihe M 298.0 ist in der Tschechoslowakei nicht erhalten geblieben. Mit dieser Baureihe war das Kapitel der Triebwagen aus Ungarn bei der Tschechoslowakei beendet. Die Zukunft gehörte den Triebwagen mit hydrodynamischer bzw. elektrischer Leistungsübertragung.

 

Ein Triebzug bestand aus den beiden Maschinenwagen, einen Sitzwagen und einem Speisewagen. Die Fahrzeuge waren untereinander mit Schraubenkupplungen verbunden. An der Stirnseite befand sich eine Scharfenberg-Kupplung. 2 Triebzüge konnten von einem Führerstand aus über eine Vielfachsteuerung zusammen bedient werden. Von dem technischen Aufbau sind die Fahrzeuge nach dem System Ganz-Jendrassik aufgebaut. Das Triebdrehgestell hat jedoch eine Achse weniger. Dadurch stieg die Achslast des Motorwagens auf 18 t, es wurde dadurch die Neigung zum Entgleisen bei der Vorgängerbauart beseitigt. Im Gegensatz zu vielen dieselmechanischen Triebwagen mit dem Mylius-Getriebe wird bei der Bauart Ganz der Triebwagen wie ein Lastkraftwagen geschaltet. Die Bedienung und Wartung war daher nicht ganz einfach und erforderte eine genaue Einweisung. Entgegen der Vorgängerbauart, wo sämtliche Sitze als Großraumabteil ausgebildet waren, waren hier wieder Sitze in Abteilen ausgeführt







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