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ÖBB 56.3190 Gebirgs-Güterzuglok mit 3-achsigen Tender Ep. III
Artikel Nr.: MM01704
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ÖBB    56.3190 Gebirgs-Güterzuglok mit 3-achsigen Tender Ep. III
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AUSVERKAUFT



Micro Metakit Modell der ÖBB 56.3190 Gebirgs-Güterzuglokomotive Bauzustand 1953, Tender dreiachsig Reihe 156, Kobelschlot. Heizhaus „Wien West“, Druckluftbremse, Farbgebung: schwarz/schwarz


Als gegen Ende des 19. Jahrhunderts die Zuglasten auf der Arlbergbahn im Sommer 200 bis 220 t erreichten genügten die bisher vorhandenen C-Kuppler nicht mehr. Auch die in Österreich in dieser Zeit aufgekommenen 2´C Lokomotiven konnten für diese Aufgabe nicht genutzt werden, da ihr Raddurchmesser zu groß für die zu befahrenden Steigungen war. 1897 wurde in Wiener Neustadt ein 1´D Verbund-Vierkuppler nach Plänen von Karl Gölsdorf gebaut. Die neue Reihe 170 war zu dieser Zeit die stärkste Lokomotive (950 PS), welche in Kontinentaleuropa eingesetzt wurde. Sie repräsentierte den ersten Typ der Gebirgsschnellzuglokomotive, deren besonderes Merkmal der kleine Kuppelraddurchmesser war, der an und für sich für Güterzuglokomotiven typisch war. Die Maschinen bewährten sich hervorragend. Aus diesem Grund wurden auch zwischen 1898 und 1908 54 Lokomotiven an die k.k.priv. Südbahngesellschaft geliefert, die auf der Semmeringstrecke und am Brenner der damals größten österreichischen Privatbahn (bis zu 100.000 Beschäftigte) fuhren. Bis 1919 wurden 729 Lokomotiven gebaut. Während des 1. Weltkriegs trugen sie die Hauptlast des Güterverkehrs in Österreich. 1919 wurden sogar zwei Lokomotiven von Krauss/Linz an die sächsische Staatsbahn geliefert, die aber bereits 1922 wieder an die BBÖ verkauft wurden. Nach dem Krieg teilte man die Lokomotiven auf die Nachfolgestaaten der Donaumonarchie auf. So fuhren sie bei der FS (Italienische Staatsbahn), JDZ (Jugoslawische Staatsbahn), CFR (Rumänische Staatsbahn) und PKP (Polnische Staatsbahn). Die CSD (Tschechische Staatsbahn) ließ sogar noch Maschinen nachbauen und hatte insgesamt 374 Loks im Betrieb. Die meisten wurden von der CSD auf Heißdampf ungebaut. 1938 und während des 2. Weltkriegs kamen viele 170er zur Deutschen Reichsbahn. Die ÖBB über­nahm noch 9 Lokomotiven als Reihe 56, als letzte ihrer Reihe wurde die 56.3136 am 15.10.1957 ausmusterte. Die GKB (Graz-Köflacher Bahn) kaufte 10 Maschinen, die sie bis in die 70er Jahre betrieben. Die 56.3115 ist heute bei der GKB betriebsfähig erhalten.







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