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ÖBB B 29-30 267 Schürzenwagen -jaffa- 2. Klasse Ep. IV

Artikel Nr.: L334590
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ÖBB B 29-30 267 Schürzenwagen -jaffa- 2. Klasse Ep. IV
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Liliput Modell Schürzenwagens ÖBB 50 81 29-30 267-7, in "jaffa" 2. Klasse, Epoche IV.

- LüP 240 mm

 

B 51 81 29-40 253....265
B 51 81 29-43 200....258
B 51 81 29-73 201 - 73 202
B 51 81 29-80 250 - 80 251

ab 1956: B4üh(o) 30 590 - 608

ab 1968: B 51 81 29-43 200
                          29-73 201 - 29-73 202
                          29-80 250 - 29-80 251
                          29-43 252
                          29-40 253 - 29-40 254
                          29-43 255 - 29-43 256
                          29-40 257
                          29-43 258 - 29-43 264
                          29-40 265

ab 1981: B 50 81 29-43 200, 252 258-264
                          29-73 201-202, 257, 26580 250-251

ab 1983: B 50 81 29-40 253-254
                          29-80 250-251

 

Baujahr 1938-42
Geschwindigkeit: 150 km/h
Sitzplätze 2 Klasse: 72
Hersteller: verschiedene
Drehgestelle: Görlitz III leicht 4U
                    Wegmann 9 und 15
Länge ü. P.: 21270 mm

 

2503
Die ÖBB erbten 18 C4ü-38 und 1 Cü-40. Unter den C4ü-38 finden sich mit der Nummer B4üh 30590-592 drei der fünf bei O&K gebauten Leichtbauversuchswagen "Berlin" (ex DRB 19191-193) mit einem Dienstgewicht von lediglich 30 t, also 10 t weniger als die Serienfahrzeuge. Alle Wagen erhielten bei den ÖBB gepolsterte Sitzbänke, Übersetzfenster und später Gummiwulstübergänge. Die meisten wurden auch blutorange-elfenbein gespritzt und mit kupferroten Wollvelours-Sitzbezügen ausgestattet.

Im Februar 1981 wurden 29-43200, 252, 258-264 und 29-73201-202 in den Inlandfahrzeugpark versetzt. Gleichzeitig wurde die Stilllegung der Dampfheizung verfügt. Im März 1983 folgten auch 29-40 253-254, 257, 265 und 29-80 250-251. Die Geschwindigkeit wurde bei letzteeren von 150 auf 140 km/h zurückgenommen. Wann schließlich 51 81 29-43 255-256 zu 5081 29-33 255-256 umgezeichnet wurden, ist nicht bekannt. Die Wagen wurden erst seit ab 1989 systematisch ausgemustert. 29-33 262 allerdings ging schon 1984 durch Brand verloren.

29-73201 und 29-70250 wurden aus Anlass der Jubiläumsveranstaltungen 1987 wieder grün lackiert, erhielten schwarze Deckschienen und wurden - ebenso wie 29-73202 - in den Museumswagenpark übernommen. Es folgte 1968 noch 29-33260. Mittlerweile ist 80 81 973 2 934 (ex 29-70250) bereits kassiert.

29-33256 wurde 1995 an die Eisenbahnfreunde Zollernbahn verkauft, 29-33 258 an die ÖGEG.

 

 

 

 







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