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ÖBB 1012.002 E-Lok Epoche V
Artikel Nr.: TR22600
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ÖBB  1012.002 E-Lok Epoche V
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AUSVERKAUFT

 

Trix Modell der formschönen ÖBB Hochleistungslokomotive 1012 002-0 in Epoche V.

  • Neukonstruktion.
  • Konsequent maßstäbliche Ausführung.
  • Super Detaillierung.

- LüP 222 mm
- 5-poliger schräggenuteter Motor mit Schwungmasse zentral eingebaut
- Antrieb über Kardan auf 4 Achsen
- 21-polige Digital-Schnittstelle
- mit nachgerüstetem Decoder 66839 Normal- und Fernlicht digital schaltbar.
- Dreilicht-Spitzensignal vorne, zwei rote Schlusslichter hinten mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten
- Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb
- Fahrgestell aus Metalldruckguss
- Stromversorgung auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar
- DetKupplungsaufnahmen nach NEM mit Kinematik
- KKK
- Kupplungen austauschbar gegen geschlossene Frontschürzen
- Bremsschläuche ansteckbar.
- Angesetzte Griffstangen und viele weitere Details.

 

Schnellfahrlokomotive Reihe 1012 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Gebaut 1997 von SGP, ELIN und Siemens als Serie von 3 Prototypen. Einsatz: Testfahrten und im Plandienst.

Die elektrische Hochleistungslokomotive der Reihe 1012 wurde speziell für das österreichische Schienennetz konzipiert. Die Gebirgslandschaft mit engen Kurven und erheblichen Steigungen, aber auch lange gerade Strecken wie z.B. im Inntal oder auf der Westbahn stellen hohe Anforderungen an die Konstruktion der Lokomotiven für die Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotive der Baureihe 1012 war ursprünglich für den Einsatz als Schnellfahrlok mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit bestimmt und sollte die Reihe 1044 ablösen. Als Universalfahrzeug mit 6,4 MW Leistung für den schnellen Reise- und Güterverkehr war sie im Plandienst einige Jahre vor Zügen der rollenden Landstrasse auf der Strecke Innsbruck - Brenner eingesetzt. Technisch war die Reihe 1012 für die Beförderung von Zügen mit von 660 t auf 5 ‰ mit 220 km/h und 600 t auf 28 ‰ mit 100 km/h ausgelegt. Sie sollte schnelle Reisezüge im Flachland und schwere Güterzüge im Gebirge in Doppeltraktion gleichermaßen befördern können. Vom Aufbau her ähnelte die Lok stark der Serie 460 der SBB mit den Seitenwänden aus gesicktem Stahlblech und den Führerhauselementen aus GFK-Bauteilen. Der mechanische Teil der Lokomotive stammt von Simmering-Graz-Pauker, der elektrische Teil wurde von ELIN, Siemens und ABB geliefert.

Während des Baues der drei Prototypen wechselte der ÖBB-Vorstand und änderte sich der EU-Ausschreibungsmodus. Die ÖBB wollte die Lokomotiven vorerst gar nicht übernehmen und schon gar nicht zum geforderten Preis von 6.4 Mio. EUR pro Stück. Die Ablieferung erfolgte schlussendlich doch noch im Jahr 1997, wobei jede Lok nur noch ca. 5Mio. EUR kostete.

Bevor die Prototypen abgeliefert waren, hatte sich aber die ÖBB bereits für den etwas leistungsfähigeren und vor allem billigeren Taurus entschieden. Demzufolge verzichtete sie auf den Kauf von Messachsen für die 1012, sodass die Loks nie für Vmax 230 km/h zugelassen werden konnten.

Die Loks verkehrten im Raum Innsbruck und bespannten Züge der Rollenden Landstraße, bis sie 2006 abgestellt wurden. Die schwedische Firma Hector Rail hat 2005/2006 zunächst 1012.002 getestet, im März 2007 dann alle drei Loks gekauft. Die Loks tragen nun eine schwarz/orange Lackierung und sind in Hallsberg beheimatet.

 

 

 

 







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