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DRG -Karwendel Express- 5tlg. Wagenset Epoche II
Artikel Nr.: L330500
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DRG -Karwendel Express- 5tlg. Wagenset Epoche II
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Liliput Modell Set 5-tlg. Karwendel-Express der DRG, Epoche II mit Zuglaufschild: München Hbf. - Garmisch - Innsbruck

 

 

1: Eilzugwagen 3. Klasse, Wagen-Nr. 16 522, LüP 238 mm
2: Eilzugwagen 3. Klasse, Wagen-Nr. 16 525, LüP 238 mmI
3: Eilzugwagen 3. Klasse, Wagen-Nr. 16 528, LüP 238 mm
4: Eilzugwagen 2./3. Kl.,    Wagen-Nr. 14 136, LüP 238 mm
5: Gepäckwagen Pw4ü-35, mit Zugführerkanzel, Wagen-Nr. 105 533,
je Wagen LüP 250 mm

 

 

 

Die Karwendelbahn hatte seit ihrer Eröffnung 1912 eine große Bedeutung für den Fremdenverkehr zu den Ferienorten, vor allem Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald und Seefeld in Tirol. Ein durchgehender Verkehr mit Fernzügen war jedoch schwierig, weil die gängigen Schnellzugwagen noch nicht über eine elektrische Zugheizung für den Betrieb auf der elektrifizierten Strecke verfügten.

Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen 1925 wurden durchgehende D-Züge von München bis Innsbruck möglich. Der D 164 fuhr 1928 täglich um 14:00 Uhr in München ab und erreichte Innsbruck um 17:58 Uhr. Diese Fahrplanlage, mit der das Karwendel aus weiten Teilen Deutschlands in einer Tagesreise erreichbar ist, blieb bis in die Kriegsjahre und sogar bis zum heutigen ICE Karwendel bestehen. Schon für diese Züge kommt die Bezeichnung Karwendel-Express vor, sie war aber nicht im Kursbuch aufgeführt.

1930 stellte die Deutsche Reichsbahn für den Karwendel-Express dreizehn speziell für die Bedürfnisse des Tourismusverkehrs angepasste Wagen in Dienst, die über elektrische Heizung, einen Mittelgang, besonders große Fenster, Bewirtschaftung und eine blaue Sonderlackierung verfügten. Bei der Fahrzeugparade zur Hundertjahrfeier der deutschen Eisenbahn in Nürnberg 1935 waren vier Wagen mit der E 04 022 als Karwendelzug vertreten.

Zu den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch-Partenkirchen wurden weitere 29 Wagen beschafft. Im Sommer-Kursbuch 1939 sind während der Sommersaison fünf D-Zug-Paare zwischen München und Innsbruck verzeichnet, nach wie vor ohne die Bezeichnung Karwendel-Express.

Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr in dieser Form eingestellt. Die Wagen wurden bis in die 1970er Jahre im normalen Eilzugdienst eingesetzt. Ein Exemplar ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen erhalten.

 







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