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5032 ÖBB Vorsignale - Vorsignal Epochen III-VI
Artikel Nr.: AM5032
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5032 ÖBB Vorsignale - Vorsignal  Epochen III-VI
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Alphamodell eines ÖBB Vorsignals das ab 1956 zur Anwendung kam.

 

Vorsignale 

Lichtvorsignale kündigen das Signalbild an, was beim dazugehörigen Hauptsignal zu erwarten ist. Befindet sich das Vorsignal jedoch am Haupt- oder Schutzsignal und zeigt dieses keine Freistellung an, ist das Vorsignal ausgeschaltet.

Formvorsignale zeigen nur an, ob das dazugehörige Hauptsignal Halt oder Fahrt (mit 40 km/h) zeigt.

Vorsignale haben immer einen festgeschriebenen Bremsabstand zum Hauptsignal auf der Strecke. Sie stehen entweder auf der vorgeschriebenen Seite, wo auch das Hauptsignal steht oder aber über dem Gleis. In Bahnhöfen werden Vorsignale rechts oder über dem Gleis aufgestellt.

Ausfahrt- und Zwischensignale können auch den Begriff Vorsicht zeigen und ein Schutzhalt, was Halt zeigt, sowie eine Herabsetzung der Geschwindigkeit ankündigen.

Vorsignale, deren dazugehörige Hauptsignale einen Geschwindigkeitsbegriff von mehr als 40 km/h erlaubt, sind durch ein weiß umrandetes Signalschild gekennzeichnet.

  

   
   
   
   

 

Allgemeine Beschreibung der Alphamodell-Signale

Die Signale arbeiten mit Gleichspannung von 16 V bzw. mit Wechselspannung. Ihre Polarität ist identisch mit der von Produkten sämtlicher größerer Hersteller. Dementsprechend lassen sie sich auch zusammen mit diesen Produkten digital steuern. Der gemeinsame Punkt ist der Mittelausgang am Bodenfuß sämtlicher Signale. Die Nummerierung der einzelnen Kontakte beginnt in jedem Fall an dem am Signalboden befindlichen Vorsprung (Nase). Das am Signal befindliche oberste Licht entspricht in jedem Fall dem ersten Kontakt, dann nach unten gehend folgen die anderen in Reihe. Befinden sich zwei Lichter nebeneinander, dann ist die Kontaktfolge: zuerst das linke Licht und danach das rechte Licht. Im Bodenfuß wurde für sämtliche Lichtquellen ein gesonderter Vorschaltwiderstand eingebaut, bzw. wurde am gemeinsamen Punkt eine Schutzdiode eingebaut. 

Bei der Zusammenfügung des Signals müssen in jedem Fall die an den Bodenteilen angebrachten Vorsprünge (Nasen) aufeinander treffen. Überzeugen Sie sich vor dem Zusammenfügen davon, dass die Kontakte nicht verbogen sind. Sind die Kontakte verbogen müssen Sie diese vorsichtig gerade richten. Am besten ist es bei der Lagerung darauf zu achten, dass sich die Kontakte nicht verbiegen können.    

Mit Ausnahme der Zwergsignale werden sämtliche Signale mit Hilfe eines patentierten Anschlusses in die Modellanlage eingepasst. Es existieren zwei Arten von Bodenfüßen, einer mit 12 mm Durchmesser und einer mit 15,5 mm Durchmesser. Das heißt es muss für die Montage des Signals eine Bohrung mit einem dieser Durchmesser in die Modellanlage gebohrt werden. Nach dem Einbau des äußeren Teiles des Bodenfußes und nach dem Verlöten der elektrischen Leitungen kann das Signal – indem der Ständer SENKRECHT herausgezogen wird – zusammen mit dem inneren Teil des Bodenfußes entfernt werden, ohne dass die elektrischen Anschlüsse auseinander gelötet werden müssen. Das ist besonders dann von Vorteil, wenn die Signale z.B. wegen des Transports der Anlage, wegen Reinigung oder Umbau im Wege sind. Die Alphamodell-Signale lassen sich leicht herausnehmen und sie können nach Beendigung der Arbeit wieder eingesetzt werden. Man muss nicht einmal darauf achten, dass jedes Signal wieder an dem ursprünglichen Platz untergebracht wird, von wo es herausgezogen wurde. Alle Signale mit identischer Katalognummer lassen sich beliebig untereinander austauschen.

Die Signalmasten werden aus Kupfer unter Einsatz der Ätztechnologie hergestellt. Die Masten erhalten in jedem Fall einen verschleißbeständigen Vierkomponenten-Farbanstrich. Auch die Signalkörbe werden im Allgemeinen mit dieser Ätztechnologie hergestellt. Die an den Masten montierten weiteren Bauteile, z.B. Schaltkästen werden aus Kunststoff in Spritzgusstechnologie produziert.

 

 

 

 

 

 

 


 

 







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