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FS ALn 442/ALn 448 Dieseltriebzug 2tlg. -TEE- Epoche III-IV

Artikel Nr.: RO73176
 256.50 EUR
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FS ALn 442/ALn 448 Dieseltriebzug 2tlg. -TEE- Epoche III-IV
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WIEDERAUFLAGE GEPLANT Dezember 2018

 

Roco Modell TEE-Dieseltriebwagen Serie ALn 442/448 der Italienischen Staatsbahn, Epoche IV, zweiteilige Garnitur.

Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf zwei Achsen, zwei Haftreifen. LED-Spitzenbeleuchtung weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd. PluX22 Schnittstelle. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.

■ Freistehende Griffstangen
■ Aufwendig detaillierter Innenraum sowie Führerstände
■ Erstmals mit Televisor-Logo an der Stirn
■ Erstmals mit PluX-Schnittstelle

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 2
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Mindestradius 419,6 mm
Schwungmasse Ja
      
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Motor 5-pol. Motor
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 646 mm

Die italienischen Staatsbahnen (FS) schafften für den hochwertigen Reisezugverkehr auf Dieselstrecken insgesamt 9 Dieseltriebzüge der Serie ALn 442/448 vom italienischen Hersteller Breda an. Sie waren bis 1972 überwiegend als Ersatz für lokbespannte TEE Züge im Einsatz. In einer eigens eingebauten Bordküche wurden Speisen und Getränke zubereitet, welche den Fahrgästen aufgrund eines fehlenden Restaurant-Bereichs direkt an den Sitzplatz serviert wurden. Nach dem Einsatz als TEE wurden die Züge als Expresszüge, vor allem in Süditalien, eingesetzt. Bei den Fahrgästen waren die ALn vor allem aufgrund des hohen Komforts und einer kurzen Reisezeit (die Triebzüge konnten 140 km/h fahren) sehr beliebt.

 

 

Analog zu den ersten TEE-Triebwagen der SNCF (RGP) entwickelte FS ein gleichartiges Konzept von TEE Triebwagen, zweiteilig, mit 2 490 PS Dieselmotoren BREDA, hydraulischem Getriebe und Antrieb auf jeweils ein Drehgestell jeder Hälfte. Der Lärm, den die Triebwagen bzw deren Dieselmotoren entwickelten, führte dazu, dass sie bei der SBB "Camion" (Lastwagen) genannt wurden. Bekannt ist auch, ihre "Brustschwäche" zumindest am Brenner.

ALn 442 mit 42 Sitzplätzen, Küchen- und Zollabteil, ALn 448 mit 48 Sitzplätzen und Gepäckabteil.
LüP 27750mm je HalbtriebwagenDrehzapfenabstand 18500mm je Halbtriebwagen.
BREDA lieferte zwischen Juli und Oktober 1957 die ALn 442-448 201 bis 207, im Juni 1958 dann den 208 und 209.

Als erstes wurde der 442 202 am 8.Nov 1969 im Simplon-Tunnel zerstört, er wurde durch den 209 ersetzt, der auf 442 202 umnummeriert wurde. Dann wurde am 30.Nov 1971 in Leuk (SBB) der 448 207 "vernichtet", der darauf durch den 448 209 ersetzt und auf 448 207 umnummeriert wurde.

Die acht verbliebenen TEE Triebwagen wurden am 1.Okt 1972 aus dem TEE Verkehr genommen und auf 442-448 2001 bis 2008 umgezeichnet. Bis in den Winter 1974/ 5 wurden die Triebwagen von Bari aus eingesetzt für Schnellzüge zwischen Bari und Reggio Calabria. Danach kamen sie in das Deposito Treviso und wurden zwischen Milano bzw. Venezia - Calalzo eingesetzt.

Die ALn 442 2001, 2003 bis 2008 wurden zwischen 1974 und 1978 umgebaut und hatten danach 60 Sitzplätze, die Nummern waren dann ALn 460 2001, 2003 bis 2008, der 2002 war vorher schon ausgemustert worden. Nach 25 Dienstjahren waren im Oktober 1982 dann alle ausgemustert.

TEE Einsätze:
TEE 151/156 Ligure: Marseille - Milano vom 12.8.1957 bis 1.10.1972, danach bis am 23.5.1982 TEE FS Wagensatz.
TEE 75/76 Mediolanum: München - Milano vom 15.10.1957 bis 1.6.1969, danach VT 601 DB bzw. TEE FS Wagensatz bis 3.6.1984
TEE GM/MG Lemano: Geneve - Milano vom 1.6.1958 bis 28.5.1972, danach bis am 22.5.1982 TEE FS Wagensatz.
TEE 631/467-462/632 Mont Cenis: Lyon Perrache - Milano Centrale vom 29.5.1960 bis 1.10.1972 (von 1957 bis 1960 SNCF RGP).

 







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