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ÖBB 1020.040 Elok/Bp 29-35 228+306+337/Diho 93-67359 -150 Jahre Brenner- 5-tlg.Set Ep.IV-V

Artikel Nr.: RO61454
 342.00 EUR
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ÖBB 1020.040 Elok/Bp 29-35 228+306+337/Diho 93-67359 -150 Jahre Brenner- 5-tlg.Set Ep.IV-V
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Set 150 Jahre Brenner, ÖBB

Roco Set bestehend aus einer typischen Regionalzuggarnitur der Brennerbahn: Elektrolokomotive 1020 040 der ÖBB mit kleinen Nummern, einem Spanten-Gepäckwagen in grüner Lackierung als: 50 81 93-67 359-9 Diho
sowie drei Schlierenwagen 2. Klasse als:
50 81 29-35 228-4 Bp
50 81 29-35 306-8 Bp
50 81 29-35 337-3 Bp
 

Am 21. August 1867 wurde unter der Leitung von Karl Etzel die gesamte Brennerstrecke zwischen Innsbruck, Verona und Bozen fertigestellt. Tausende Männer leisteten hier schwerste Arbeit, um die Alpen zwischen Österreich nd Italien zu bezwingen. Fuhren nach Ende des ersten Weltkrieges noch österreichische und italienische Dampflokomotiven am Brenner, so wurde im Jahr 1928 mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen. Der höchste Punkt er Brennerstrecke liegt auf rund 1371 Meter Seehöhe am Bahnhof Brennero/Brenner. Er bildet damit gleichzeitig den Grenzbahnhof zu Italien. Hier erfolgte früher der Traktionswechsel. Heute erledigen moderne Mehrsystemlokomotiven diese Aufgabe innerhalb weniger Minuten. Der Brenner ist heute aber viel mehr als nur eine Zugstrecke. Er verbindet den Süden Europas mit seinen Häfen mit dem Norden. Täglich verkehren unzählige Güterzüge in
beide Richtungen und befördern dabei tausende Tonnen Waren. Aber auch für die Bevölkerung ist der Taktverkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien wichtig.

 

Bei Kriegsende wurden auf Beschluss des alliierten Kontrollrates 47 Stück E 94-Maschinen in der österreichischen Region gezählt. Zu Beginn der 1950er-Jahre wurde von den ÖBB beschlossen, eine neue Nummerierung bei den Baureihen einzuführen. Für die im Vergleich zur Vorkriegssituation neue Reihe E 94 wurde die Benennung 1020 ausgewählt.

Für den schweren Güterverkehr auf den Bergstrecken waren sie lange unentbehrlich. Im Lauf der Zeit wurden die Loks umgebaut, so erhielten sie andere Lüftergitter in den Vorbauten und zwei große Führerhausfenster.

Als offizielles Ende dieser Reihe gilt der 31.3.1995.






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